第13章 海军再出征 (第3/3页)

了部分陆军参与这次远征。从陆军3个野战营中各抽调了一个战列步兵连，野战炮兵抽调大半个连，包括4门4磅炮。工兵连、辎重连、卫生连也各抽调了一部。

    二等警卫营中抽调了6个连，组成混成警卫营。一等警卫营也提供了2个切支丹连。全部陆军加在一起有1100多人。

    陆军的12个警卫营在占领驻地后，一半的兵力都投入到生产当中。每个营只剩下3个不满编的连，这些兵力还要保留必要的守备和治安力量。陈守序从中抽调了8个满编连，其中战斗压力较小的惹拉府驻军提供了其中的3个二等，2个一等警卫连。吉兰丹和北境加在一起凑出剩下的3个连。实际上，这已经抽空了警卫营大半机动力量。

    3个野战连分别来自3个野战营，没有达到理论编制。他们离开后的空缺将由第4后备营训练的新兵替补。

    在陆军的扩张中，陈守序的执政卫队也扩大到120人。卫队下设4个排，蒂奇亲领的黑人排，孤山的印第安人排，蔡元定率领的华人排，以及最新编入的切支丹排。陈守序原本对是不是把切支丹加入卫队感到很犹豫，但执政卫队除了作战，礼仪上的功能也比较明显。切支丹现在成为陆军不可或缺的一部分，出于增强国内团结氛围考虑，陈守序还是增加了一支切支丹卫队。这次作战，黑人排和印第安人排留守国内，陈守序只带了华人和切支丹卫队出征。

    航行计划由首席参谋哈里斯.阿克顿编制。舰队没有设置参谋长，哈里斯暂以上尉衔首席参谋领导参谋部工作。陈守序放心把工作交给他，只在最后审查一遍后，也没做修改就下发各舰执行。

    南海号是典型的西班牙大帆船，艉楼高大。陈守序占据了舰上位置最好的炮甲板尾舱，原有的南海号司令官舱实在有些浪费空间，司令办公室横跨整个船尾甲板，办公室前是卧室。陈守序将办公室和卧室合二为一，原来的卧室空间留给了舰队司令部成员。舰长阿勒芒和他的军官则住在楼上的艉楼舱内。

    陈守序在办公桌前翻阅最近搜集的南中国海海情资料。葡萄牙人和荷兰人在殖民、探险、贸易中积累了很多宝贵记录，但这都是他们的秘密，流出的并不多。金城从各种渠道搜集到了一些，这并不够，因此就需要参阅华人方面的记录。

    后世网络中对明朝航海技术有一些感性、抽象、文艺妖魔化的宣传。明朝的航路记录、航海经验和造船技术从未失传，有很完整历史传承。

    首先，郑和的星槎船队在传闻中被神话了，实际并没有很多人以为的那么强大，航行技术也比较落后，全程都只能采用近海航行。郑和时代的航行技术可能不如阿拉伯人。

    然后星槎舰队所下的西洋，也就是陈守序占据金城力图控制的西洋航线，整个航行过程严重亏本。木质帆船是耐久性比较差的交通工具，大型海船舰队的维护成本极高。耗费巨大却不能得利，这种航行换成哪个国家都会被禁止，明朝的决策很合理。

    欧洲也从未例外，荷兰人后来放弃辛苦战斗几十年的巴西领土也是因为西印度公司严重亏损。没有金钱和贸易支持的扩张行为，在哪里不能长期持续。

    在明朝中晚期，欧洲人来到亚洲，日本人学会用水银提炼银矿。东亚海上交易的不再是低值易耗品，重新变成有很高获利空间的贸易行为，这刺激了中国造船技术和航海技术发展，较之明朝初年的郑和时代，有了明显进步。只是与克拉克船和盖伦船比起来，戎克船先天实在不适应远海航行，在对外竞争中的影响力比郑和时期有了下降。

    在航路探索方面，欧洲人至少帮助中国开辟了到菲律宾的直航航线，让金厦地区至台湾的移民航线变得更安全实用。

    在造船技术方面，一些进步的中国工匠开始意识到传统摇摆升降舵和所谓“水密舱”隔板支撑横向结构的落后之处，正设法予以改良。某些戎克船出现了前后支索，以增加桅杆的稳定性。

    荷兰人大量雇佣戎克船承担贸易任务，他们也教会了中国水手使用欧式横帆。中国造船技术的进步，老闸船的出现是比较明显证据。

    既然中国的海上技术从未失传，还一直在进步，那么针路记载和航行经验的总结也从未中断过。来自中国的材料是金城海军学院课程材料极好的补充。